Parafuso japonês de roda de caminhão

A prática de design de engenharia determina que uma articulação aparafusada deve quebrar antes de serem threads tira . para orifícios tocados, como usados com parafusos de lugo, é muito importante ter um engajamento de threads suficientes para alcançar isso .} poucos threads podem levar para remover o primeiro .}}}
A regra de engenharia típica para o engajamento de roscas em aços endurecidos (como o parafuso de terminal e as inserções na roda) é de 1 a 1 . 5 vezes o diâmetro eficaz do parafuso ., enquanto nossos parafusos são 14 mm, seu diâmetro efetivo é menor que devido aos seus threads {}}}}}} (}}}} (}}}}}} (}}}}} (}}.
Métrica 1 . 25 threads são 20 threads por polegada . Isso é considerado um thread extra-fino (vs . fino para 14mm é tip 1 . 5 e grosso é 2.0 pitch). Os fios mais finos geralmente significam um maior comprimento de engajamento de roscas para a mesma resistência à tração. Então 1,25 deve ter um pouco mais que 1.5.
O que isso diz basicamente é que um engajamento marginalmente menor de threads provavelmente está bem, mas maior é potencialmente problemático . Como o engajamento do thread OE está próximo de apenas 1x o diâmetro efetivo do parafuso, é melhor não reduzi -lo por um lote .
Um parafuso de terminal mais longo (que se projeta ligeiramente) maximiza o engajamento da linha e não interfere na parte traseira, é preferível a um parafuso mais curto que não envolve uma porcentagem suficiente dos threads tocados .

Os parafusos japoneses da roda do caminhão usam uma haste rosqueada presa a uma cabeça cônica que corresponde à inserção da roda . O parafuso da roda do caminhão japonês vai da roda, através do chapéu do rotor do freio, direto no cubo, o rota de rota ., que você tem que o freio, o rota ., que você está em seguida, o que é o que é o rota {1., que você não tem… Realine o rotor com as inserções do hub (junto com a roda) quando você está montando tudo de volta .
Os pinos e as porcas das rodas são diferentes porque, em vez de usar uma única peça que é parafusada no cubo, os pinos são montados no cubo e se projetam além do disco de freio. As rodas são montadas usando porcas, que são parafusadas ao pino. Isso facilita a montagem dos pneus sem ter que se preocupar em alinhar tudo.